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桥墩码头GD型橡胶护舷

桥墩码头GD型橡胶护舷

产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥墩,桥梁,航道,码头,船舶;
承接工程:桥墩GD型橡胶护舷,GD型橡胶护舷,码头GD型橡胶护舷,橡胶护舷;

我司提供桥墩码头GD型橡胶护舷,应用于桥墩/桥梁/航道/码头/船舶。桥墩码头GD型橡胶护舷厂家一站式服务:提供桥墩码头GD型橡胶护舷更换施工安装技术,可派专业技术人员到现场施工指导(有施工队伍),也承接防撞护舷工程施工和解决方案(包工/包料/包质),公司资格证书齐全,价格实惠。

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产品介绍

码头GD型橡胶护舷

适用于 5000 吨级以下泊位或与大型护舷材系统配套安装,应用场景:桥墩,桥梁,航道,码头,船舶;承接工程:GD型橡胶护舷,桥墩GD型橡胶护舷,码头GD型橡胶护舷,橡胶护舷;

桥梁防撞遵守“三不坏”,橡胶护舷的选型主要根据通航条件,船舶吨位,水位速度等来考虑。目前采用较多的为拱型V型橡胶护舷,该护舷虽得到了大量的使用,桥墩上密密麻麻装了很多,但由于该护舷吸能较小、表面易刮伤受损且易脱落,易老化。时间长了根本起不到应有的保护作用。加之该产品门槛低,许多小作坊纷纷低成本偷工减料,有的制品甚至3-5年轻轻一碰就碎成齑粉。形同虚设。用户可根据实际选用不同类型的橡胶护舷,除拖船、小型船舶外,重量大的船舶一般不配备橡胶护舷,靠泊时主要利用充气型橡胶护舷等来保护码头和船体。

GD型橡胶护舷特点

GD型(半园型)橡胶护舷是在D型护舷基础上开发的一种变形产品,原D型护舷为中间锚固,使用时容易造成护舷脱落。超级D型护舷为内埋整体钢板,双排锚固,加之锚固螺栓加大,其锚固力比原D型护舷增大二位左右,使用表明,其锚固力满足设计要求,受到设计和使用单位欢迎。GD型护舷除小型码头设计采用,在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护舷一并布置)也多被采用,一般为连续布置,当船舶非正常靠泊时,避免船舶直接撞击码头。

橡胶防撞护舷也不是不会坏的,使橡胶防撞护舷损坏的原因有:氧气,氧气与橡胶会产生化学反应,可以引起橡胶性能的改变,氧化作用是橡胶老化的主要原因之一。臭氧比氧气活性更高,所以对橡胶防撞护舷造成的伤害也就更大,但臭氧作用于橡胶上时,仅在表面生成氧化膜而不龟裂。温度如果太高的话,会和氧气发生反应,加快橡胶氧化速度,这是一种普遍存在的老化现象-热氧老化。还有机械应力,若机械应力较大,会使橡胶直接断裂。

1、反力低,吸能量高。

2、结构合理,使用寿命长。

3、安装牢固,更换方便。

码头GD型橡胶护舷特点

1、设计压缩变形大(在反力不增加的情况下),比V型提高20,比M型提高8,从而使制品吸能量大幅度增加;

2、在压缩型护舷系列中,拱型护舷(TD-B)单位重量(耗橡胶)吸能量高;

3、锚固性好,适用于船舶,码头,船坞等,应用范围广;

4、缺点是作用于船舶傍板面压力大,对船舶傍板强度较低的船舶(例如油轮等)不宜采用;

5、TD-BB型护舷前部(工作面)设置防冲板和PE贴面板,可降低面压力并减少与船板的摩擦系数,从而使靠泊剪力大大降低;

6、当船舶傍板不平整(小船或有突出物)时,在靠泊中常常造成TD-BB护舷防冲板变形而损坏,TD-BPE护舷就是为适应这种需要而设计的,从而达到降低摩擦系数,减少靠泊剪切力的目的 由于护舷在底部尺寸较小,且只有一排安装螺栓,特别适用于框架式码头和码头上部护岸使用。安装方便,易于更换。吨橡胶(耗)吸能量较高,但反力偏高(单位反力吸能量在压缩型护舷)。

橡胶防撞护舷具有高弹性,吸收船舶停靠码头的冲击力,其原因是橡胶自身特点中最根本的是其熵弹性本质。橡胶的高弹性主要是由于链状高分子的构象熵的贡献,熵越大越稳定;而普通材料如钢片的普弹性主要是由于原子间势能的贡献,能量越低越稳定。

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服务说明
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